Фредерик Вассёр, комментируя итоги Гран При Австралии, заявил, что в целом более-менее удовлетворён, но подчеркнул, что только тактика одного пит-стопа позволила Шарлю Леклеру подняться на подиум. При этом уже на ближайших этапах сезона SF-26 получит ряд важных обновлений.
«Не знаю, смогли бы мы добиться более высокого результата, если бы применили раздельную тактику, – сказал руководитель Скудерии в эфире Sky Sports. – У меня нет магического кристалла, но думаю, что это бы не помогло. Когда наши соперники поехали в боксы, сложно было предположить, что они смогут ограничиться единственным пит-стопом.
Мы планировали провести один пит-стоп намного позже, но нам просто не повезло: когда во второй раз был введён режим виртуального автомобиля безопасности (из-за остановки Cadillac Валттери Боттаса), въезд на пит-лейн был закрыт. Но как получилось, так и получилось.
Думаю, весь уик-энд Mercedes были впереди нас. Впрочем, мы можем считать, что положено неплохое начало. Мы знаем, на каком уровне находимся, понимаем, что предстоит проделать большую работу, ведь надо постараться уже к следующей гонке прибавить во многих областях.
Полагаю, во вчерашней квалификации наше отставание от Mercedes было больше, чем мы видели сегодня. Но что-то можно было сделать лучше, и до Гран При Китая мы должны исправить ряд небольших ошибок, которые допустили в этот уик-энд. Я считаю, что в целом мы проигрываем Mercedes примерно полсекунды. Не знаю, чуть больше или чуть меньше, но примерно столько.
Я уже говорил: то, что мы увидели в Мельбурне, не имеет значения. Важно определиться, за счёт чего и насколько быстро мы будем прибавлять по ходу сезона. Список того, что надо исправить, довольно длинный.
Сложно точно определить причину такого отставания от Mercedes – это связано только с силовой установкой или с машиной тоже? Иногда приходится идти на компромисс, настраивая силовую установку именно из-за шасси. Но бывает и наоборот. Вскоре SF-26 получит неплохой комплекс обновлений, но надо продолжать работать и с силовой установкой, а также найти оптимальный подход к контролю расхода энергии.
Это относится и к нам, но к остальным командам тоже, поэтому прибавит и Mercedes, но мы должны сосредоточиться на решении собственных задач. И всё-таки результат можно считать нормальным…
Трасса в Китае – совсем иная по своим характеристикам. Этап в Мельбурне один из самых сложных в плане расхода энергии, ведь здесь длинный прямой участок продолжается до 12-го поворота. В Шанхае конфигурация кольца иная, а также будут заметно отличаться температуры. Не думаю, что Mercedes там откатится на 10-е место, но картина может несколько измениться».
