Издание The Race пишет о том, что руководство Формулы 1 планирует внести изменения в регламент, чтобы вернуть квалификации прежнюю зрелищность.
Планируется, что работа над регламентом будет проведена во время паузы после Гран При Японии, а первые изменения могут вступить в силу уже на следующем этапе в Майами в начале мая.
После старта сезона команды, руководство Формулы 1 и FIA начали пересмотр регламента 2026 года. Одним из ключевых вопросов стало влияние новых силовых установок на борьбу за поул. Уже первый этап сезона в Мельбурне показал, что масштаб управления энергией настолько велик, что это вызывает недовольство у гонщиков, команд и болельщиков.
Гонщикам приходится использовать порой нелогичные тактики, чтобы проехать быстрый круг в квалификации. Именно вопрос корректировки регламента с прицелом на квалификацию стал приоритетным на встрече руководителей команд с FIA после Гран При Китая, где обсуждались необходимые изменения.
Источники утверждают, что на встрече было достигнуто общее согласие, что квалификация должна быть в центре внимания при внесении любых корректировок. Соответственно, этот вопрос станет приоритетным для обсуждения на встрече технических экспертов с FIA после Гран При Японии. Стоит задача таким образом скорректировать регламент, чтобы исключить влияние управления батареей на борьбу в квалификации.
Главная сложность заключается в том, как это сделать в рамках существующих ограничений новых силовых установок. Одним из предложений является увеличение мощности системы рекуперации до полного лимита 350 кВт. Это могло бы снизить необходимость сбрасывать газ и ехать накатом, но текущие ограничения батареи не позволяют гонщикам использовать максимальную мощность силовой установки на протяжении всего круга, поэтому элемент управления энергией остаётся неизбежным.
Другой вариант заключается в том, чтобы изменить соотношение мощности между двигателем внутреннего сгорания и электромотором только для квалификации. Снижение мощности отдачи батареи до 200 кВт позволило бы распределять энергию более равномерно по кругу, хотя это снизило бы максимальную скорость машин, что может не всем понравиться.
При этом уменьшение отдачи батарей можно компенсировать увеличением вклада двигателя внутреннего сгорания, например, за счёт повышения расхода топлива только в квалификации.
Команды едины во мнении, что квалификация нуждается в срочных изменениях, тогда как гонки вызывают меньше беспокойства. Некоторые пилоты недовольны хаотичным стилем борьбы, ставшим характерным для этого сезона, но считается, что среди болельщиков это вызывает меньше раздражения.
Мнения остаются разрозненными, но все сходятся в том, что в квалификации должны вернуться максимальные скорости, и она должна перестать быть инженерной головоломкой.
