Уже в следующем году число этапов, в программу которых входит спринт, возрастёт с шести до девяти, но не исключено, что и до десяти. При этом уже звучат мнения, что и этого недостаточно. Например, Флавио Бриаторе в недавнем интервью The Race говорил о том, что лично он бы проводил короткие субботние гонки в каждый уик-энд сезона.
«Была бы моя воля, я бы проводил спринты на всех этапах, потому что мы должны больше давать зрителям, – считает фактический руководитель команды Alpine. – Пятница им ничего не даёт, ведь на тренировках команды решают только технические задачи. В субботу проходит квалификация – и всё, потом остаётся только воскресная гонка.
А в случае со спринтом в программе уик-энда две гонки, значит два старта, и в субботу гонщики тоже стараются заработать очки, а не просто решают какие-то инженерные задачи. Поэтому я считаю, что должно быть 24 гонки и 24 спринта».
Интерес к коротким субботним гонкам действительно велик, причём не только со стороны болельщиков – этого хотят и владельцы автодромов, и телекомпании, и спонсоры. В такие уик-энды внимание публики к Формуле 1 явно выше, причём начиная с пятницы, когда сразу после единственной тренировки проходит квалификация к спринту.
Поскольку у команд меньше времени на поиск тонких настроек машин, то это увеличивает вероятность ошибок, каких-то сюрпризов, и итоги обеих квалификаций часто бывают несколько неожиданными.
Однако итальянская Gazzetta dello Sport справедливо отмечает, что при увеличении числа спринтов придётся учитывать и определённые последствия. Когда такие гонки проходят на шести этапах, это даёт возможность заработать дополнительные 48 очков, если выиграть все спринты. Но если их будет десять, то это уже 80 очков, что может вполне существенно повлиять на ход борьбы за главные трофеи чемпионата.
И тут имеет смысл обратить внимание на опыт MotoGP, где с 2023 года спринты включены в программу каждого этапа сезона. В плане зрелищности всё замечательно, и рейтинги чемпионата мира по мотогонкам выросли, но при этом результаты субботних гонок становятся фактором, от которого зависит судьба титула.
Пример сезона 2024 года в этом плане наиболее очевиден: Франческо Баньяя, гонщик заводской команды Ducati, выиграл 11 Гран При, однако по итогам сезона упустил победу в чемпионате, и титул достался Хорхе Мартину, выступавшему на таком же мотоцикле, но за Pramac Racing. Испанец набрал на 10 очков больше в том числе за счёт успехов в спринтах, тогда как Баньяя по субботам порой допускал ошибки и терял очки.
Не исключено, что нечто подобное может произойти и в Формуле 1 – впрочем, вероятность этого всё-таки меньше, поскольку меньше число спринтов. По крайней мере, пока в Liberty Media не последуют совету Бриаторе.
Конечно, есть и другой аспект, ведь чем больше субботних гонок, тем больше возможностей отыграться у тех гонщиков, которым по тем или иным причинам не повезло на предыдущих этапах. С другой стороны, вероятность ошибок тоже возрастает, следовательно, выше риск повредить технику, да и травму получить можно. В мотогонках этот риск особенно велик, но и в Формуле 1 он немалый.
А если пострадает машина, то команде придётся в спешном темпе ликвидировать последствия аварии, чтобы успеть подготовиться к квалификации. В любом случае это скажется и на подготовке к воскресному Гран При, и приведёт к заметному росту затрат.
Надо полагать, одним из важных моментов станет соблюдение принципа разумной достаточности: спринты на всех этапах – это всё-таки перебор. Поэтому в Формуле 1 внимательно изучают опыт MotoGP, да и собственный опыт тоже, и будем надеяться, что смогут найти некий разумный предел, ведь когда чего-то становится слишком много, это тоже плохо.
