В начале сезона гонщики Ferrari однозначно стартовали лучше соперников, отыгрывая в первые секунды Гран При по несколько позиций, но похоже, что к началу европейской стадии чемпионата это преимущество уже потеряно.
Столь стремительный разгон машинам Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона обеспечивали особенности конструкции силовой установки, если конкретно, то более компактные размеры турбины, раскрутить которую до нужного числа оборотов было намного проще, чем турбины в двигателях других производителей.
О том, какие решения были в этой связи приняты на уровне FIA и Формулы 1, и как на них отреагировал Фредерик Вассёр, руководитель итальянской команды, мы рассказывали пару недель назад.
Тем не менее, до канадского этапа чемпионата красные машины по-прежнему вполне стремительно разгонялись, однако в Монреале впервые в этом году Ferrari не смогла использовать прежнее преимущество. В субботнем спринте одну позицию удалось отыграть только Льюису Хэмилтону, который опередил Оскара Пиастри, а в основной гонке уик-энда вперёд смогли продвинуться оба, но тоже только на одну позицию.
Впрочем, дело не в том, что Ferrari хуже справляется со стартами – скорее, такое впечатление складывается из-за того, что соперники постепенно прибавляли в этой важнейшей составляющей гоночного процесса по мере того, как разбирались с разного рода техническими сложностями, преследовавшими их в начале сезона.
В частности, издание The Race цитирует Пиастри, который в Канаде вполне категорично заявил: «Наши старты весь год лучше, чем у Ferrari, поэтому в наших машинах мы уверены».
Приходится верить ему на слово, ведь в Австралии Оскар разбил машину ещё по дороге на стартовое поле, а в Китае машины McLaren вообще не участвовали в гонке. Так что отчасти Скудерии удавалось в полной мере использовать своё преимущество по причине проблем других команд. В том числе Макс Ферстаппен в начале сезона стартовал не лучшим образом, но теперь и в Red Bull Racing с этим разобрались.
То же самое в полной мере относится и к Mercedes: в Монреале Кими Антонелли и Джордж Расселл прекрасно стартовали в спринте, разве что в воскресенье в первые секунды гонки вперёд вырвался Ландо Норрис, но за счёт того, что на его MCL40 стояла промежуточная резина. Вскоре за рискованный выбор шин McLaren пришлось расплачиваться, но это уже другой вопрос.
По информации The Race, в Mercedes добились улучшений в двух ключевых аспектах. Во-первых, благодаря более совершенному программному обеспечению команда уже точнее определяет уровень сцепления ведущих колёс на старте, соответственно, риск их пробуксовки снизился. Во-вторых, в Канаде на машине Кими Антонелли появился модернизированный подрулевой рычаг сцепления, и гонщику стало явно удобнее им оперировать, он лучше чувствует все стадии этого процесса.
«Просто теперь он иной формы, это сделано для того, чтобы я более стабильно действовал в момент, когда надо отпускать сцепление», – пояснил Кими.
Звучат мнения, что в Монако Ferrari впервые в сезоне может побороться и за поул, и за победу в Гран При, но на классической городской трассе хороший старт из первого ряда важнее, чем на других этапах сезона – вот только на былое преимущество итальянской команде уже рассчитывать не приходится.
