Команды постепенно осваивают новые машины, и нет сомнений, что на их базах в Великобритании, Италии, а теперь и в США (в случае с Cadillac) идут максимально интенсивные работы по модернизации техники на основе информации, собранной на тестах и на двух первых этапах сезона.
Однако вряд ли кто-то успел создать что-то принципиально новое в период между гонками в Австралии и Японии, и усовершенствования, которые семь команд из 11-ти представили сегодня в Сузуке, в лучшем случае были подготовлены после тестов. В основном всё это создавалось в плановом порядке, ведь темпы модернизации в 2026 году обещают быть предельно высокими.
Red Bull
У Red Bull Racing список новинок наиболее обширный, в нём четыре пункта. Начинается он с впускного отверстия воздуховодов боковых понтонов, получившего несколько иную форму, а это в свою очередь повлекло изменения шасси и днища.
Из объяснений, представленных командой, следует, что при такой форме этого отверстия давление встречного воздушного потока, который «проглатывается» воздуховодом, повышается, соответственно, свою функцию он выполняет более эффективно.
В связи в этим изменением скорректирован профиль поверхностей корпусных деталей RB22, примыкающих к боковым понтонам, прежде всего речь о моторном кожухе. Эти меры способствуют более эффективному охлаждению машины, а также при этом повышается качество потока, направляющегося к днищу.
В этом контексте верхняя поверхность днища также претерпела некоторые изменения, и только про обновления, которые относятся к задней части машины, точнее, к её «заднему углу», как эту область называют в автоспорте, уточняется, что они связаны с особенностями японской трассы в Сузуке.
Там пересмотрена геометрия воздуховодов тормозов с учётом высокой энергии торможений на этом автодроме, однако команда подчеркнула, что изменения носят совсем небольшой характер и связаны прежде всего с особенностями материалов, из которых изготовлены компоненты тормозной системы, применяемые на этой трассе.
Ferrari
На машинах Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона установлены воздуховоды передних тормозов меньшего размера; как поясняет команда, это сделано в соответствии с интенсивностью нагрузок на тормоза в Сузуке.
Также некоторые переделки затронули переднюю часть днища SF-26, но это связано не с особенностями японской трассы, а в целом нацелено на улучшения качества воздушного потока и повышение эффективности работы днища.
Williams
Кому предстоит внести существенные переделки в конструкцию шасси, так это Williams, чья машина страдает от избыточного веса, и в целом FW-48 явно недостаёт эффективности.
Как сообщает команда, на машине изменена «структура передней подвески», что сделано в целях оптимизации и позволяет повысить качество параметров потока, который направляется к днищу машины.
Aston Martin
Aston Martin – ещё одна команда, которой необходимо добиться улучшений, причём весьма существенных, и судя по тому, что в её списке новинок три пункта, эта работа идёт полным ходом.
На переднем крыле более узким и коротким стал третий элемент, в соответствии с чем также была скорректирована геометрия торцевых пластин. Всё то позволяет добиться оптимального распределения аэродинамической нагрузки по краям крыла.
Кроме того, пересмотрена геометрия переднего края днища и установленных на нём элементов, что сделано для повышения эффективности этой важнейшей области аэродинамического обвеса.
Haas
По информации американской команды, на VF-26 была упрощена конструкция системы привода элементов подвижной аэродинамики переднего крыла. В частности, элементы этой системы уменьшены в размерах, следовательно, препятствий на пути воздушного потока, направляющегося к задней части машины, стало меньше, и параметры этого потока улучшены.
Alpine
На A526 изменена конструкция дефлекторов, установленных в передней части машины и влияющих на качество воздушного потока.
На заднем крыле машины скорректирована геометрия подвижного элемента, что позволяет повысить эффективность работы крыла как в режиме прохождения поворотов, так и в режиме движения на прямых участках трассы.
Иным стал профиль и нижней части торцевых пластин заднего крыла, что позволяет «улучшить влияние на поток в задней части машины и одновременно повысить аэродинамическую нагрузку».
Cadillac
Новая американская команда приняла меры по повышению эффективности диффузора, для чего изменена геометрия его перегородок. Кроме того, изменён профиль заднего края диффузора, что сделано для оптимизации его работы в целом.
