Начинается вторая половина сезона, и фактически настал момент, когда модернизация техники этого поколения завершилась, но команды продолжают представлять обновления, которые разрабатывались в течение года, по сути, начиная с зимних тестов.
К этапу в Спа те или иные усовершенствования подготовили восемь из десяти команд, причём в случае с некоторыми списки изменений довольно длинные. Впрочем, о лидерах чемпионата этого не скажешь…
MCLAREN
В McLaren ограничились установкой на машинах Оскара Пиастри и Ландо Норриса нового заднего крыла, рассчитанного на более низкий уровень прижимной силы. По информации команды, такой узел заднего крыла подходит не только для Спа, но и для некоторых других трасс и позволяет повысить аэродинамическую эффективность в целом при сниженном коэффициенте лобового сопротивления.
FERRARI
Итальянская команда обещала подготовить к бельгийскому этапу сезона модернизированную заднюю подвеску – и сделала это. Но в перечень изменений в задней части машины, кроме этого, также включены обтекатели треугольных рычагов подвески «оптимизированной» конфигурации, а также изменена геометрия, как явствует из объяснений Скудерии, «нижнего и верхнего каскадов крылышек», т.е. дополнительных элементов аэродинамики.
Разумеется, всё это направлено на достижение максимально возможной аэродинамической эффективности. Кроме того, в соответствии с характеристиками трассы в Спа на машинах установлено заднее крыло, рассчитанное на меньший уровень прижимной силы – если конкретно, то подвижный элемент крыла сделан более узким.
RED BULL
В списке новинок, о которых отчиталась команда из Милтон-Кинса, целых пять пунктов. Прежде всего изменения затронули переднее крыло, на котором скорректирована геометрия первых двух элементов, что сделано для перераспределения аэродинамической нагрузки, но это потребовало определённых шагов по адаптации и остальных элементов этого узла.
На боковых понтонах вместо двух воздухозаборников теперь один, и его верхняя часть сделана более широкой. Цель изменений – повышение надёжности. Как пояснила команда, это позволит повысить эффективность работы системы охлаждения.
В соответствии с этими шагами пришлось скорректировать и геометрию моторного кожуха.
Изменения также затронули переднюю подвеску, где пересмотрена геометрия обтекателей верхних треугольных рычагов, что тоже сделано для более слаженной работы этих элементов с модернизированными боковыми понтонами.
В «заднем углу» шасси (в Формуле 1 принят такой термин) изменён профиль элементов нижнего каскада «крылышек», расположенных в районе заднего колеса, что сделано для повышения стабильности воздушного потока.
MERCEDES
На переднем крыле W16 появился более широкий второй элемент – его ширина увеличена в области, примыкающей к торцевой пластине. При этом несколько уменьшена ширина переднего элемента крыла. Такое решение позволяет перераспределять воздушные вихри, образующиеся в этой области.
В заднем углу машины Mercedes изменено расположение дополнительного элемента аэродинамики, которых находится в районе тормозного барабана. Разумеется, тормоза на машинах Формулы 1 дисковые, однако весь узел в сборе, в корпусе которого находятся определённые элементы тормозной системы, традиционно называется барабаном.
ASTON MARTIN
В списке новинок Aston Martin тоже пять пунктов, начиная с переднего крыла, на котором установлен более узкий регулируемый элемент. В соответствии с этим изменены и некоторые другие компоненты этого узла, и в целом это сделано для того, чтобы переднее крыло более органично сочеталось с укороченной версией носового обтекателя.
Это позволит повысить эффективность работы этой важнейшей области аэродинамического обвеса. Также команда сообщает, что на AMR25 установлены заднее крыло и дополнительное заднее крыло, рассчитанные на меньший коэффициент лобового сопротивления, как того требуют особые характеристики трассы в Спа.
ALPINE
На машинах команды из Энстоуна установлено задние крылья и дополнительные задние крылья, генерирующие меньше прижимной силы, соответственно создающие меньшее лобовое сопротивление.
RACING BULLS
Изменения, о которых отчиталась команда, относятся к задней области машины. Это модернизированное заднее крыло, рассчитанное на меньший уровень прижима, скорректированная геометрия дополнительных элементов аэродинамики, расположенных в этой области VCARB 02, а также усовершенствованный диффузор.
WILLIAMS
На машинах FW47 установлено днище, в передней части которого пересмотрена геометрия перегородок туннелей Вентури; также перепрофилированы края днища, на котором появились дополнительные элементы аэродинамики «более сложной формы».
Изменена конфигурация воздухозаборников боковых понтонов – это потребовалось, чтобы аэродинамические элементы в этой области более органично взаимодействовали с обновлённым днищем машины, а также с модернизированным моторным кожухом. В целом эти меры позволяют добиться оптимального распределения воздушного потока и повышению эффективности работы нового днища.
