В 2026 году в Формуле 1 вступил в силу новый технический регламент, и вполне логично, что темпы модернизации в течение всего сезона будут очень высокими, но прежде всего это относится к начальной стадии чемпионата.
В пятницу в Мельбурне команды отчитались о своих технических новинках, но при этом они по-разному понимали задачу: одни сообщили об изменениях, внесённых в конструкцию после предсезонных тестов, а другие решили, что надо рассказать в целом об отличиях техники нового поколения от прошлогодних машин.
McLaren
McLaren, действующие чемпионы мира, относятся к первым – в их списке изменений всего три позиции, и в первую очередь в нём упоминается днище, в геометрию которого внесены определённые коррективы.
Речь о том, что иной стала конфигурация краёв днища, что сделано для улучшения контроля воздушного потока, обтекающего задние колёса. Это позволяет добиться более эффективной работы и самого днища, и других элементов аэродинамического обвеса задней части машины.
Далее упомянуты обновлённые обтекатели креплений задней подвески, это позволило улучшить параметры потока в этой области, что в том числе позитивно влияет на работу диффузора.
Также пересмотрена геометрия заднего крыла – иным стал профиль обеих его плоскостей, что позволило добиться повышения аэродинамической нагрузки, как сообщает команда, «во всех условиях».
Mercedes
В перечне обновлений, представленных заводской командой штутгартского концерна, также три пункта.
Сначала упомянуты корпусные детали: по информации Mercedes, обводы W17 в целом стали более покатыми, в том числе это достигнуто за счёт некоторого смещения вверх воздухозаборников, что позволяет придать дополнительную энергию потоку, устремляющемуся к задней части машины.
Профиль плоскостей переднего крыла стал более изогнутым по сравнению с версией этого важнейшего элемента аэродинамики, которая использовалась на предсезонных тестах. Благодаря этому достигается увеличение нагрузки на крыло и улучшаются параметры потока, который направляется в сторону днища машины.
Суть изменений, которым подвергнуто заднее крыло, сводится к тому же: команда сообщает, что его профиль стал более изогнутым, а также были оптимизированы хорды его элементов, проще говоря, их ширина.
Red Bull
На машинах Макса Ферстаппена и Айзека Хаджара пересмотрена геометрия переднего и заднего крыла, а также носового обтекателя. Суть изменений команда сформулировала так: они были произведены в соответствии с регламентом 2026 года. Из этого краткого объяснения мало что следует, но более подробные комментарии рассчитаны, пожалуй, на специалистов по аэродинамике. Понятно одно: изменения направлены на достижение более сбалансированной работы подвижных элементов аэродинамики при переключении режимов SM (движение на прямых) и CM (движение в поворотах).
Ferrari
На SF-26 также скорректирована геометрия обоих крыльев. Элементы переднего изменились в размерах, у них несколько уменьшен размах, при этом увеличена хорда, что также сделано для более сбалансированной работы в режиме движения по прямой.
Каким образом было переделано заднее крыло, команда не конкретизирует, но эти изменения также связаны с работой элементов активной аэродинамики.
Williams
На машине FW48 изменена геометрия моторного кожуха, на котором несколько уменьшилась в размерах область, через которую выводится горячий воздух от системы охлаждения. Это сделано с учётом погодных условий в дни австралийского гоночного уик-энда.
Скорректирована геометрия переднего крыла, что направлено на улучшение характеристик воздушного потока, направленного к остальным областям машины.
На заднем крыле изменён профиль пилонов, на которых оно крепится. По информации команды, это позволяет повысить эффективность работы основных элементов крыла в режиме прохождения поворотов.
Определённым изменениям подвергнуто днище: иной стала область в районе задних колёс.
Racing Bulls
На VCARB 03 скорректирована геометрия передней части днища, что направлено на повышение прижимной силы за счёт улучшения параметров потока, который проходит под машиной.
Изменена форма верхней части моторного кожуха, это сделано для улучшения качества потока, направленного к задней части машины.
Пересмотрена конфигурация жалюзи системы охлаждения с учётом особенностей австралийской трассы.
Aston Martin
Команда из Сильверстоуна сообщает о многочисленных изменениях, но такое впечатление, что речь идёт вообще об отличиях машины нового поколения от прошлогодней.
Вот, например, дословный перевод комментария, в котором идёт речь о носовом обтекателе: «Нос расположен выше и теперь отделён от элементов переднего крыла. Пилоны, на которых смонтировано переднее крыло, крепятся к носовой части».
А вот что говорится о диффузоре: «Диффузор расположен позади плоского днища, и на нём смонтированы дополнительные элементы аэродинамики, соответствующие регламенту. Внутри диффузора находится единственная перегородка».
Все восемь пунктов перечня выдержаны примерно в таком же ключе.
Haas
В пресс-службе Haas свою задачу поняли примерно так же и в семи пунктах изложили основные изменения, произошедшие с машинами в 2026 году по сравнению с техникой предыдущего поколения.
Alpine
В Alpine поступили аналогичным образом, но ограничились тремя пунктами.
Audi
То же самое относится и к новой заводской команде, бывшей Sauber.
Сadillac
Новая американская команда проинформировала о трёх новшествах, и все они относятся к переднему и заднему крылу.
На переднем изменена геометрия передней плоскости, что сделано для повышения эффективности его работы за счёт оптимизации аэродинамической нагрузки. Кроме того, усовершенствованы торцевые пластины, которые теперь стали менее чувствительными к изменениям внешних условий и должны работать более стабильно и предсказуемо.
На заднем крыле скорректирован профиль поворотного элемента.
