Сузука остаётся одной из самых любимых трасс среди пилотов Формулы 1, поскольку она по-настоящему раскрывает их мастерство за рулём. Автодром Гран При Японии также является одним из наиболее требовательных в календаре благодаря восемнадцати поворотам, многие из которых стали легендарными в истории автоспорта, а также уникальной конфигурации в виде восьмёрки.
Нагрузки и перегрузки, возникающие из-за непрерывных смен направления в сочетании с высокоскоростными участками, делают японскую трассу протяжённостью 5.807 километра одной из самых сложных для покрышек. Поэтому были выбраны три наиболее жёстких состава из линейки: C1 в роли Hard, C2 в качестве Medium и C3 как Soft. Таким образом, самый твёрдый вариант — C1 — дебютирует именно в Сузуке, так как он не использовался на первых двух гоночных уик-эндах сезона.
Автодром, принадлежащий компании Honda, получил новое покрытие перед сезоном 2025 года: от выхода из первой шиканы до конца первого сектора. В этом году работы продолжились — практически полностью были переложены оставшиеся два сектора вплоть до 17-го поворота. Ожидается, что асфальт будет гладким и ещё загрязнённым, обеспечивая относительно невысокий уровень сцепления.
В подобных условиях закономерно ожидать появления грейнинга, особенно на самом мягком составе. В прошлом году это явление, ограниченное передней осью, постепенно уменьшалось после первого дня благодаря эволюции трассы.
Тем не менее более масштабное обновление асфальтового покрытия, характеристики которого схожи с покрытием первого сектора, может потребовать более тщательного мониторинга этого явления в текущем году и его влияния на деградацию. Уже к пятнице у команд сложится более чёткое представление о том, чего ожидать на протяжении уик-энда.
Особый интерес представляет наблюдение за поведением как самого жёсткого, так и самого мягкого составов из выбранного набора. Если C1 продемонстрирует хороший уровень сцепления, а C3 окажется столь же стабильным, как в Шанхае, все три варианта могут сыграть значимую роль в формировании гоночных стратегий.
Температура также станет ключевым фактором. Гран При Японии проводится на неделю раньше, чем в прошлом году, когда температура воздуха уже установилась на отметке около 15°C.
Если существенного потепления не произойдёт, термическая деградация останется умеренной. Возможность проехать гонку с одним пит-стопом, таким образом, будет зависеть от реального масштаба грейнинга и его последующего влияния на производительность. Безусловно, командам необходимо уделить пристальное внимание подготовке к квалификации, где критически важно вывести шины на правильную рабочую температуру.
В 2025 ГОДУ
Наиболее быстрым стратегическим вариантом в Сузуке в прошлом году, и выбором большинства пилотов, стал одноостановочный. Пятнадцать машин стартовали на составе Medium, тогда как пара болидов в хвосте пелотона предпочла Soft, а ещё двое — Hard. Во втором отрезке гонки главную роль сыграл именно жёсткий состав. Низкие температуры позволили проводить очень длинные стинты на обоих более твёрдых составах без заметной потери времени на круге. Все три пилота, финишировавшие на подиуме, сменили Medium на Hard примерно на двадцатом круге и завершили гонку на этом составе вплоть до клетчатого флага.
СТАТИСТИКА
Предстоящая гонка станет сороковым Гран При Японии. Первый розыгрыш состоялся в 1976 году на трассе Фудзи, которая в общей сложности принимала четыре гонки. Все остальные этапы проходили в Сузуке. Михаэль Шумахер является самым успешным гонщиком в Японии с шестью победами — на одну больше, чем у Льюиса Хэмилтона. В зачёте конструкторов лидирует McLaren с девятью победами, следом идёт Red Bull с восемью.
