Эдриан Ньюи уверяет, что у Aston Martin достаточно эффективное шасси, и если бы не проблемы с силовой установкой Honda, AMR26 позволила бы в квалификации бороться за позиции в первых пяти рядах стартового поля.
При этом в команде не пытаются преуменьшать сложность ситуации, в которой она оказалась перед началом сезона, поскольку японским мотористам пока не удалось в полной мере разобраться с сильными вибрациями, из-за чего выходила из строя батарея гибридной системы.
По словам Ньюи, машина, созданная под его руководством, «возможно, пятая по эффективности», однако в паддоке поговаривают, и в том числе об этом пишет The Race, что шасси получилось слишком тяжёлым.
Руководитель команды Aston Martin признаёт, что у команды были и свои трудности, в частности, связанные с тем, что к продувке модели будущей машины в аэродинамической трубе в Сильверстоуне приступили только в середине апреля прошлого года, поэтому принципиально важные компоновочные решения принимались уже позже.
Тем не менее, Ньюи рассчитывает, что машину можно будет интенсивно дорабатывать по ходу сезона: «В этом отношении потенциал огромный, и планы агрессивной модернизации уже составлены… Надеюсь, мы нашли хорошую траекторию развития, и я не вижу причины, которая помешает нашему шасси со временем стать в полной мере конкурентоспособным».
Правда, в Honda до сих пор не выяснили, с чем связана изначальная причина вибраций силовой установки, хотя, вроде бы, специалистам японской компании всё-таки удалось несколько лучше защитить батарею. Именно на это были нацелены основные усилия мотористов в период после завершения тестов и перед отправкой в Австралию.
Впрочем, решения, найденные в исследовательском центре Honda в Сакуре, пока опробованы только в ходе стендовых испытаний, и ещё неясно, как они покажут себя в условиях гоночного уик-энда. Койджи Ватанабе, президент Honda Racing Corporation (HRC), вынужден был признать, что эффективность этих решений «в условиях реальной трассы пока нельзя полностью гарантировать».
Из этого следует неутешительный вывод: не факт, что мотор в состоянии выдерживать длительные нагрузки и нормально работать в предельных режимах. Как объяснил Ньюи, возможно, проблема связана с особенностями комбинации двигателя внутреннего сгорания и мотор-генератора MGU-K, из-за чего повышенные вибрации передаются на шасси, и с этим пока не удаётся разобраться.
Поэтому страдают и отдельные части машины, которые от таких вибраций просто ломаются, и гонщики, поскольку пилотировать AMR26 крайне некомфортно. Соответственно, в дни австралийского гоночного уик-энда команда вынуждена ограничить число кругов, хотя это не значит, что Фернандо Алонсо и Лэнсу Строллу придётся вернуться в боксы практически сразу после старта. Но и до финиша Гран При Австралии они тоже вряд ли доберутся.
