Гран При Монцы всегда особенное событие, но в этом году оно приобретает поистине историческое значение. Автодром примет 75-ю гонку чемпионата мира Формулы 1 — больше, чем любая другая трасса в истории королевских гонок. Для Pirelli этот уик-энд знаменует завершение празднования участия в 500 Гран При — юбилей, достигнутый в Зандворте в прошлое воскресенье. Как и на Гран При Нидерландов, в Италии все двадцать болидов и сликовые шины будут украшены специальным логотипом, представленным в Лондоне 18 февраля в рамках празднования 75-летия Формулы 1. Также в Монце пилоты и персонал команд присоединятся к руководству F1, FIA и Pirelli для памятной фотосессии за несколько часов до старта гонки.
FORMULA 1 PIRELLI GRAN PREMIO D’ITALIA 2025 — официальное название гонки в Монце, которая проходит всего в 20 километрах от штаб-квартиры глобального шинного партнера чемпионата. Воскресный подиум отразит эту особую связь. Призеры получат уникальные подиумные кепки из коллекции 2025 года, созданной Pirelli Design при творческом участии дизайнера Дениса Дековича. Подиумная кепка Монцы, выполненная в «лазурно-голубом» цвете, напоминающем итальянское небо над «Храмом скорости», и украшенная логотипом 500 GP, уже доступна на специальной платформе электронной коммерции.
Три призера, а также представитель победившей команды, поднимут особый трофей под названием «Химера». Это имя дал ему Нико Васчеллари, итальянский художник, ответственный за пятое издание проекта, созданного Pirelli и Pirelli HangarBicocca. С 2021 года итальянскому художнику доверяют создание трофея для итальянской гонки, титульным спонсором которой является Pirelli, перенося современное художественное выражение из традиционных арт-пространств на трассы мира Формулы 1. Первый заказ в 2021 году был передан Алисе Ронки, затем в 2022 году — Патрику Туттофуоко, в 2023 году — Рут Бераха, а в 2024 году — Андреа Сала.
Тема мифологии и скорости, уже затронутая в «Тифоне» в 2022 году, продолжается в этом году с «Химерой». Загадочная скульптура, созданная Васчеллари, представляет движение трех самых быстрых существ в воздухе, воде и на суше — сапсана, парусника и гепарда соответственно. Их индивидуальная аэродинамика, связанная с крыльями и когтями в случае птицы, хвостом для кошки и плавником для рыбы, объединяются, создавая единое фантастическое существо, вызывающее ассоциации с эволюцией, метаморфозой и изменением. Трофеи изготовлены из алюминия — легкого материала, также используемого в производстве болидов Формулы 1, с применением процесса, начинающегося с двухмерного рисунка, который затем трансформируется через органическое моделирование и 3D-печать из смолы и завершается литьем по выплавляемым моделям — одной из старейших техник скульптуры. Это объединяет ремесленное мастерство с инновационными методами.
«Отсылка к животному миру в этом трофее проистекает из естественного человеческого восхищения им, инстинктивного чувства, которое выходит за рамки и расширяет наши пределы скорости, полета и выносливости, — объясняет Васчеллари. — Животные — неисчерпаемый источник вдохновения. Когда я проектировал трофей, я думал о моменте, когда пилот поднимает его высоко над головой: символический жест, возвышающий животный мир и природу над нами, в попытке восстановить баланс. Это также празднование способности природы быть источником вдохновения».
«Химера» будет представлена в Монце во время сессии Pirelli Tyres Talk, предназначенной только для СМИ, в гараже Pirelli Hot Laps (бокс 7) в пятницу, 5 сентября, сразу после первой свободной практики Формулы 1. Помимо художника, на презентации будут присутствовать Альдо Коста, технический директор Dallara Automobili, и Марио Изола, директор Pirelli MotorSport.
СОСТАВЫ ШИН
По сравнению с прошлым годом, когда трасса была только что заново заасфальтирована для Гран При Италии на Национальном автодроме Монцы, составы шин не изменились. C3 — Hard, C4 — Medium и C5 — Soft. Спустя двенадцать месяцев поверхность неизбежно состарилась, но это вряд ли окажет значительное влияние на диапазон возможных стратегий на этой трассе, где болиды используют самую низкую конфигурацию аэродинамического прижима в сезоне.
Вероятно, наиболее популярным выбором для самой гонки будут Hard и Medium. Можно предположить, что уровень грейнинга будет ниже, чем в прошлом году, поскольку трасса теперь уже обкатана. Время, потерянное в пит-лейне при смене шин, является одним из самых продолжительных в сезоне, поэтому команды будут стараться проехать как можно более длинный отрезок, контролируя деградацию, с целью сменить шины только один раз.
В Монце сложно обгонять, в первую очередь из-за сниженной эффективности DRS, когда болиды используют минимальные уровни аэродинамического прижима. Это также склоняет чашу весов в пользу стратегии с одним пит-стопом. С другой стороны, температура может оказать противоположный эффект, учитывая, что сентябрь в Ломбардии иногда все еще ощущается как разгар лета. Это может ускорить деградацию шин, что сделает стратегию с двумя остановками более конкурентоспособной.
В 2024 ГОДУ
14 пилотов предпочли стартовать на Medium, остальные выбрали более консервативный подход с Hard. Лэнс Стролл заезжал в боксы трижды, а остальные 18 финишировавших разделились почти поровну между одной и двумя остановками. Все три пилота на подиуме стартовали на C4. Победитель Шарль Леклер перешел на C3 на 15-м круге и затем проехал до финиша. Дуэт McLaren — Оскар Пиастри и Ландо Норрис, занявшие второе и третье места соответственно, останавливались второй раз, чтобы взять еще один комплект Hard. Вышеупомянутый Стролл должен был использовать стратегию с двумя остановками, но сделал финальную остановку для Soft в попытке заработать очко за самый быстрый круг в гонке.
Грейнинг был ключевым фактором при выборе стратегии, поскольку он был довольно значительным в начальных отрезках, прежде чем снизиться в более поздних. Это означало, что пилоты, выбравшие одну остановку, смогли продлить использование шин без слишком высокой платы с точки зрения производительности.
ТРАССА
Трасса в Монце держит рекорд по самой высокой средней скорости гонки — 247.586 км/ч, установленный Михаэлем Шумахером на Ferrari в 2003 году, а также самой быстрой средней скорости квалификационного круга — 264.362 км/ч, установленной Льюисом Хэмилтоном за рулем Mercedes в 2020 году. В прошлом году поул-позиция досталась Ландо Норрису со средней скоростью 263 км/ч. Легко понять, почему это место повсеместно известно как Храм Скорости.
Трасса длиной 5.793 километра имеет 11 поворотов, и пилоты проводят 80% круга на полном газу, болиды используют самый низкий уровень аэродинамического прижима в сезоне с целью максимального снижения сопротивления воздуха. В этом контексте стабильность при торможении и тяга на выходе из поворотов имеют ключевое значение, особенно на шиканах, таких как Prima Variante и Variante Ascari, где пилотам необходимо очень быстро сбрасывать скорость. Боковые силы вступают в игру на самых быстрых поворотах, таких как Biassono и легендарная Parabolica, переименованная в честь Микеле Альборето.
После полного обновления асфальта в 2024 году, в этом году Монца сосредоточилась на улучшении общественных зон. Добавлено четыре тысячи мест для зрителей в зонах общего обзора без закрепленных трибунных мест, а также увеличена вместимость зоны гостеприимства над боксами. Из-за этого медиа-центр был перемещен во временную двухэтажную конструкцию с 400 местами рядом со старыми гаражами.
КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО: ТОРМОЖЕНИЕ
Торможение, необходимое для первой шиканы в Монце, является одним из самых интенсивных в календаре Формулы 1. Согласно данным Brembo, болиды прибывают в точку торможения на скорости около 337 км/ч и подвергаются мгновенному замедлению примерно в 5g, когда машины снижают скорость до 89 км/ч. Сильно нажимая на педаль, пилот приводит в действие суппорты, которые сжимают углеродные диски. Кинетическая энергия, которую это генерирует, быстро превращается в тепло, которое также передается шинам. Передняя ось подвергается наибольшему стрессу во время торможения, поскольку она справляется с основным замедлением. Область, где шина соприкасается с трассой, известная как «пятно контакта», уменьшается в размере из-за угла развала колес, поэтому происходит сжатие, которое может вызвать временное сплющивание профиля шины. Это увеличивает износ и может сделать шину более склонной к блокировке.
Блокировка происходит, когда шина перестает вращаться и скользит по трассе. Это создает «плоское пятно» на протекторе, так что шина больше не круглая. Это приводит к потере сцепления, из-за чего машина широко проходит повороты. Пилот поворачивает руль в поворот, но машина продолжает двигаться прямо — явление, известное как недостаточная поворачиваемость. Возникновение недостаточной поворачиваемости значительно увеличивается при блокировке колес, поскольку шины скользят по поверхности и больше не генерируют достаточных боковых сил для эффективного поворота.
СТАТИСТИЧЕСКИЙ УГОЛОК
Это 75-й год, когда Монца примет Гран При Италии в рамках чемпионата мира Формулы 1. Хотя это фактически 76-й Гран При Италии, поскольку только один раз, в 1980 году, гонка проводилась в Имоле. Тем не менее, Монца возглавляет список трасс, принявших наибольшее количество Гран При, опережая Монако и Сильверстоун.
Не только два великих спортсмена, Михаэль Шумахер и Льюис Хэмилтон, делят первое место в таблице чемпионов мира, они также являются самыми успешными пилотами в Монце, имея по пять побед каждый. У обоих по восемь подиумов, а у англичанина также больше всего поул-позиций — семь.
С двадцатью победами Ferrari является самой успешной командой, выигравшей почти треть всех итальянских гонок. Она лидирует по поул-позициям (23) и подиумам (72). McLaren занимает второе место во всех трех этих списках с 11 победами, 12 поул-позициями и 31 подиумом.
Еще одна интересная «итальянская» статистика, касающаяся Монцы, заключается в том, что здесь произошла единственная победа двигателя Ferrari, установленного не на машине, построенной в Маранелло. Это случилось в 2008 году, когда Себастьян Феттель совершил одну из самых неожиданных побед в истории Формулы-1 за рулем Toro Rosso. Фактически, команда из Фаэнцы создала еще один сюрприз 12 лет спустя, когда под названием AlphaTauri снова выиграла в Монце, с Пьером Гасли за рулем.
Гран При Италии 11 раз решал исход чемпионата мира среди пилотов: в 1950, 1956, 1961, 1963, 1966, 1969, 1972, 1973, 1975, 1978 и 1979 годах. Для Джеки Стюарта это случалось дважды — шотландец был коронован в 1969 и 1973 годах.
