Кристиан Даннер, бывший гонщик Формулы 1, ныне сотрудничающий в качестве эксперта с австрийским изданием Motorsport-magazin, понимает, за что участники чемпионата мира критикуют регламент 2026 года, однако считает, что особых причин для паники нет.
Одна из особенностей, к которой всем предстоит адаптироваться, связана с необходимостью использовать любую возможность, чтобы подзарядить батарею гибридной системы силовой установки, поскольку крайне важно избежать ситуаций, когда по ходу круга её заряд окажется критически низким. В том числе поэтому Макс Ферстаппен назвал современную Формулу 1 «Формулой E на стероидах».
«Хорошо, что Макс откровенно выражает своё мнение, ведь он один из немногих гонщиков, кто может себе это позволить, – считает Даннер. – Но я понимаю и Стефано Доменикали, ведь бизнес-модель Формулы 1 зависит от того, чтобы дела в чемпионате продолжали идти успешно, поэтому он старается восстановить спокойствие: «Всё нормально, мы полностью контролируем ситуацию».
Но гонщики всегда предпочитают ехать быстрее, а не медленнее, даже если со стороны снижение скоростей не такое уж заметное. Однако хорошо видно, как на трассе они отчаянно стараются восстановить уровень заряда батарей и делают это не только на торможениях, просто потому, что этого недостаточно.
В том числе они пытаются использовать двигатель внутреннего сгорания, чтобы он максимально эффективно взаимодействовал с мотор-генератором MGU-K. Поэтому инженеры сейчас, применяя технологии цифрового моделирования, стараются на симуляторах воспроизвести весь процесс: на каких участках круга надо задействовать электрическую часть силовой установки? Где использовать почти все 500 л.с., которые она способна выдавать, а где будет достаточно только 300 л.с.?
Как проехать круг, выполняя все требования регламента, но при этом избежав разряда батарей? Я бы сказал, сейчас сотни, если не тысячи инженеров стараются оптимизировать программное обеспечение, чтобы добиться правильного режима подзарядки батареи как в начале круга, так и в его конце…
Но реальная проблема связана с тем фактом, что силовая установка постоянно переключается в режим подзарядки, а это, разумеется, влияет на пилотирование – на прохождение поворотов, на поведение машины в конце прямых, на коротких прямых участках и т.д.
Но то, как составлен регламент – это совершеннейший нонсенс. Лично я бы предпочёл, чтобы всё было намного проще, однако приходится иметь дело с тем, что есть. Сложные задачи сейчас решают и инженеры, и гонщики. Впрочем, в конечном итоге все, как всегда, найдут наилучший подход к правилам, поэтому зрелищность гонок не пострадает».
