Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных машин, а ныне эксперт издания The Race, рассуждает о ситуации, в которой в начале сезона оказалась команда Aston Martin. В том числе он вспоминает о своём опыте сотрудничества с японскими мотористами, который хоть и датирован концом 90-х годов, но от этого не становится менее актуальным.
В дни Гран При Австралии в полной мере проявились проблемы Aston Martin – дошло до того, что Лэнс Стролл и Фернандо Алонсо проехали на двоих всего 64 круга, но уже это казалось своего рода победой.
Меня удивила не только серьёзность положения команды, но также то, как Эдриан Ньюи рассказывал об этих проблемах широкой публике.
Мой опыт работы с Honda свидетельствует о том, что, как только японские мотористы разберутся с проблемой, они могут отреагировать очень оперативно и быстро добиться успеха. Но в нашем случае всё это происходило за закрытыми дверями.
С одной стороны, вполне нормально признавать тот факт, что вибрации двигателя приводят к выходу из строя батареи, но в Honda очень не любят, когда кто-то с неуважением говорит об их работе на публике.
Ньюи заявил, что когда японская компания подписывала контракт на поставку двигателей Aston Martin, там даже не было чёткого представления о положении дел в департаменте, который отвечает за программу в Формуле 1. Вряд ли это могло понравиться людям, работающим в центре Honda Racing Corporation в Сакуре.
Поскольку Ньюи играет в команде две роли, ему надо действовать очень осторожно и отдавать себе отчёт, какую из них он играет во время общения с прессой. В зависимости от ситуации он должен давать очень разные ответы. Как руководитель команды он может затрагивать любые политические темы, но технический директор должен говорить только о технических проблемах и оперировать фактами.
Я упоминал, что в 1998 году, когда работал в команде Jordan, в Honda быстро отреагировали на наши претензии, но всё это происходило вне публичного поля, и я не скрывал, что у нас тоже были проблемы.
Как руководитель команды Ньюи должен вести своего рода политические игры, хотя я не сомневаюсь, что всё, о чём он говорил, соответствует действительности. Но ещё вопрос, добьётся ли он при таком подходе нужного результата, и мотивирует ли это японскую компанию приложить максимум усилий?
Это мы узнаем только со временем, однако мой опыт говорит о том, что работать с Honda надо по-другому.
Также можно вспомнить, что когда компания Renault поставляла двигатели команде Red Bull, тот же Ньюи вместе с Кристианом Хорнером никогда не упускали возможности публично критиковать французских мотористов.
Когда, общаясь с прессой, вы начинаете показывать на кого-то пальцем, то должны понимать, что последствия будут неоднозначными, в том числе это приводит к взаимному недоверию. А когда такое происходит, ситуация развивается лавинообразно, и остановить этот процесс очень трудно.
Понятно, что Aston Martin и Honda предстоит пройти долгий путь. Дело не только в проблеме вибраций, которые исходят от двигателя внутреннего сгорания: все знают, что Эдриан Ньюи приверженец максимально компактной компоновки. В разные годы это помогало ему создавать очень эффективные машины, но иногда ведь можно и перестараться.
Например, если отсек для батарей просто слишком тесный, и там не удаётся разместить какие-либо специальные антивибрационные крепления, то полностью решить проблему будет непросто. Похоже, изначальные проблемы уже проявляются не столь сильно, однако они не устранены полностью, потому что на это нужно время…
Жёсткость шасси тоже влияет на уровень и частоту вибраций, поскольку они передаются на всю машину. Мы слышим, что руки гонщиков от этого тоже страдают, и Эдриан Ньюи даже не исключает, что вибрации могут привести к необратимому повреждению нервов. Впрочем, я абсолютно уверен, что, делая подобные комментарии, он сгущал краски…
Нет сомнений, что вибрации могут причинить вред организму человека, но это можно быстро выяснить, и если их уровень становится небезопасным для здоровья, такие машины вообще не должны выезжать на трассу.
Ньюи также предположил, что двигателю не хватает мощности, а это уже совсем другая проблема, решить её намного сложнее. Можно ожидать, что в Honda воспользуются программой ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities, т.е. «Дополнительные возможности доработки и модернизации»), которая позволяет вносить изменения в конструкцию двигателей, если они на 2% или больше уступают лидерам – это будет определяться по особой методике после первых шести гонок.
Хотя позади только один австралийский этап, уже складывается впечатление, что в 2026 году Aston Martin успеха не добьётся и только начнёт выбираться из кризиса. Если им удастся нормально доезжать до финиша и иногда зарабатывать какие-то очки, это уже станет бонусом. Но если команде удастся всё-таки подняться на такой уровень, это уже можно будет отнести к разряду чудес.
