Через два месяца после начала работы в Aston Martin Эдриан Ньюи говорил о своей новой команде и регламенте на сезон 2026 года…
Вопрос: Эдриан, ваша должность называется управляющий технический партнёр. Что это значит?
Эдриан Ньюи: Когда мы с Лоуренсом Строллом обсуждали будущее, он предложил мне должность управляющего технического партнера. Лоуренс доверил мне стать его партнером, развивать техническую сторону команды, продвигать наши технические возможности и совершенствовать инженерное мастерство.
Вопрос: Вы работаете в команде уже несколько месяцев. Реальность совпала с вашими ожиданиями?
Эдриан Ньюи: Когда вы приходите в команду, сложно предугадать, каким будет этот опыт. Все команды, в которые я приходил, были очень разными.
Первое, что я могу сказать – меня очень хорошо встретили. Так было не всегда, когда я приходил в новую для себя команду.
Наша команда за короткое время серьёзно увеличила штат. У нас отличные условия, увлеченные люди, настоящие энтузиасты. Теперь нужно добиться, чтобы всё это заработало. Формула 1 – это люди. Здесь много технологий, но именно люди двигают всё вперед.
Вопрос: Входит ли в вашу роль умение брать от людей лучшее и вселять в них уверенность? Вы принесли в команду менталитет победителей?
Эдриан Ньюи: Если команда многие годы не добивалась успехов, отсутствие побед становится нормой. Важно создать уверенность в том, что вместе мы сможем добиться цели. Успех – плод общих усилий. Я не тренер, который встает перед командой и произносит зажигательную речь. Нужно вместе работать и развиваться.
Я работаю в двух направлениях: в одном случае мы думаем о решении проблемы, о том, как заставить машину ехать быстрее. Мы изучаем регламент, получаем обратную связь от гонщиков, собираем информацию, а затем предлагаем чертежи готовых решений.
Другой путь – работа с людьми в инженерных отделах, оптимизация их работы, обсуждение их идей, попытка сделать команду сильнее.
Вопрос: Является ли ультрасовременный технологический кампус AMR с новым симулятором и самой передовой аэродинамической трубой в Формуле 1 идеальной площадкой для величайшего дизайнера спорта?
Эдриан Ньюи: Лоуренс создал великолепный объект – лучший в Формуле 1, теперь нужно научиться на нём работать.
Опять же, это спорт людей. У моей прошлой команды была одна из худших аэродинамических труб в Формуле 1, расположенная в скромном здании на заводской территории, но им удалось наладить процесс и воспитать отличных специалистов.
У нас много талантливых людей, но есть несколько областей, которые необходимо усилить. Нужно научить коллектив эффективно сотрудничать, использовать доступные инструменты и развивать наши возможности.
Вопрос: Вы строили доминирующие автомобили, Энди Кауэлл строил доминирующие моторы. Команда объединила вас обоих. Это пара, созданная на небесах?
Эдриан Ньюи: Я очень давно знаю Энди, ещё по McLaren, когда он работал в Mercedes High Performance Engines. Я отношусь к нему с большим уважением. Его послужной список говорит сам за себя.
Здесь наши роли несколько отличаются. Энди смотрит на компанию в целом, я больше сосредоточен на инженерной стороне, но мы во многом пересекаемся. Я подкидываю ему идеи, он подкидывает мне – у нас хорошая синергия.
Вопрос: Вы сосредоточены на следующем сезоне и переменах в правилах. Что вы думаете о регламенте 2026 года?
Эдриан Ньюи: Мои мысли о регламенте 26-го года похожи на те, что возникли при изменениях в 22-м. Сначала мне казалось, что регламент слишком строгий и в нём нет места для конструкторской свободы, но потом начинаешь вникать в детали и понимаешь, что возможностей для инноваций и разных толкований больше, чем кажется на первый взгляд.
В начале 2022-го мы увидели, что команды выбрали совершенно разные направления. Сейчас, по прошествии четырех сезонов, они в значительной степени сблизились, но изначально это было не так. Разнообразие разных решений между командами – это здорово. Скучно, когда машины выглядят одинаково, отличаясь только раскраской.
Весьма вероятно, что в 26-м году мы увидим что-то похожее. Регламент достаточно гибкий, я уверен – инженеры разных команд придумают разные решения. Через два-три года команды начнут сближаться и из этих решений останутся лучшие.
Кроме того, впервые на моей памяти одновременно меняются и регламент на шасси, и регламент на силовые установки. Это интересно… и немного пугающе. Я ожидаю увидеть целый ряд разных аэродинамических решений и разброс в эффективности силовых установок по всему пелотону, как было в 2014-м, когда Формула 1 перешла на гибридные силовые установки.
В следующем году начнется наше сотрудничество с Honda. Я очень доверяю Honda и испытываю к ним огромное уважение, поскольку работал с ними раньше. Они на год ушли из Формулы 1 и в какой-то степени вынуждены догонять, но там отличная группа инженеров. Это в значительной степени инженерная компания.
Вопрос: Можете ли вы рассказать что-нибудь о том, как будет выглядеть ваша первая машина Aston Martin F1?
Эдриан Ньюи: Думаю, она будет зелёной! [смеётся].
Вопрос: Как вы расставляете приоритеты в выборе направлений разработки? Речь идет исключительно о времени на круге, или вы учитываете и потенциал развития?
Эдриан Ньюи: Мы рассматриваем различные варианты. Будут ли выбранные решения отличаться от других команд, окажутся ли они лучше или хуже, мы понятия не имеем. В этом и есть интрига Формулы 1, особенно когда серьезно меняются правила.
Одна из областей команды, которая нуждается в развитии – отдел аэродинамики. Но в краткосрочной перспективе мы должны решить, работа в каких направлениях принесёт больший эффект, и сконцентрироваться на них.
Конечно, всегда есть опасность, что мы упустим какую-то важную деталь. Порой приходится зайти достаточно далеко, чтобы понять, в верном ли мы движемся направлении. Иногда начало пути кажется не таким уж многообещающим, поскольку направление новое и недостаточно проработанное, но порой именно так можно добиться наибольшего эффекта.
Вопрос: Но ваш опыт и знания помогут команде выбрать правильное направление…
Эдриан Ньюи: Я не люблю говорить коллегам, что в каком-то направлении двигаться не стоит, но, учитывая сжатые сроки, в данном случае я вынужден это сделать.
Вопрос: Вы имеете какое-то отношение к AMR25 этого года?
Эдриан Ньюи: Лоуренс, конечно, хочет, чтобы мы как можно лучше выступили в 2025-м, поэтому небольшая команда инженеров всё ещё работает над аэродинамикой машины этого года. Я несколько раз за обедом общался с ними, обсуждая машину и то, что мы можем с ней сделать.
Вопрос: Что вы скажете о Лэнсе и Фернандо?
Эдриан Ньюи: Я говорил с ними, расспрашивал о сильных и слабых сторонах машины этого года, о корреляции между поведением машины на трассе и на симуляторе. Обратная связь со стороны гонщиков очень важна.
Вопрос: Насколько сложно, или легко, в современную эпоху воплотить отзывы гонщиков в детали машины?
Эдриан Ньюи: Этот процесс сильно изменился за прошедшие годы. Сейчас есть регистраторы данных. Стало легче понять, о чём говорит гонщик, когда это сразу видно по телеметрии.
Гонщики используют интуицию. Они изменяют свой стиль пилотирования, чтобы компенсировать недостатки управления, сообщают о том, как машина реагирует на этот измененный стиль, возможно, не осознавая, что они изменили свои действия. Здесь нельзя полагаться только на данные, нужно уметь залезть им в голову.
Вопрос: Облегчилась ли ваша задача, когда вы сами стали участвовать в гонках?
Эдриан Ньюи: Я начал гоняться уже за сорок – так проявился кризис среднего возраста! Это помогло почувствовать динамику машины и слова гонщиков о том, как изменение стиля пилотирования может повлиять на баланс.
Вопрос: У вас репутация человека, который умеет видеть машину в целом, комплексно, что не всегда свойственно другим дизайнерам. Откуда берется это видение?
Эдриан Ньюи: Лет в десять я решил, что хочу работать в гонках в качестве конструктора. Не думаю, что в тот момент я знал слово «инженер». В подростковом возрасте я прочитал все книги о характеристиках гоночных машин, которые только мог найти. Это было начало 70-х, в книгах почти не писали об аэродинамике машин, которая ещё не была развита. Отчасти поэтому я решил изучать аэродинамику в университете.
В 1980-м я присоединился к команде Fittipaldi F1 в качестве инженера по аэродинамике, потом перешел в компанию March, производящую серийные гоночные автомобили, где работал младшим чертежником в течение недели и гоночным инженером по выходным в Формуле 2. Таким образом, за два года после окончания университета, правда, в очень молодом возрасте, я получил опыт в трех основных дисциплинах: аэродинамике, механическом дизайне и динамике машины.
Вопрос: Говорят, вы можете представить себе движение воздуха вокруг машины. Можете ли вы перенестись в свою голову и рассказать, как вы видите то, что не видят другие?
Эдриан Ньюи: Не думаю, что кто-то хочет оказаться в моей голове!
На этот вопрос сложно ответить, ведь это вижу я сам. То, что я вижу, обусловлено практикой, а возможно, и генетикой. Я родился в довольно творческой семье, как со стороны отца, так и со стороны матери. Я всегда был любознательным и довольно хорошо рисовал в школе, всегда делал наброски, проектировал и играл с моделями. Я считаю, что это важно: делать наброски и превращать их в реальные модельки.
Это правило 10 000 часов: если вы занимаетесь чем-то с раннего возраста, серьёзно работаете над этим, то в мозгу развиваются новые нейронные связи, и вы становитесь экспертом в своём деле.
Успех – это 5% вдохновения и 95% работы. Формула 1 – это инженерная дисциплина с элементом творчества, но она является творческой по инженерной причине, чтобы машина ехала быстрее. Именно это сочетание делает её такой интересной.
Вопрос: Очень немногие люди оказали столь серьёзное влияние на устои Формулы 1. Например, Михаэль Шумахер, Льюис Хэмилтон, Колин Чепмен и Росс Браун. Каково это – быть одним из них?
Эдриан Ньюи: Честно говоря, я об этом не думал. Я – это просто я. Мне нравится моя работа, именно поэтому я всё ещё ей занимаюсь после стольких лет. Мне нравится её разнообразие. Мне нравится работать самому, пытаться придумывать идеи, мне нравится работать в коллективе, обсуждать идеи, видеть, как они вызревают.
Мне нравится работать с гонщиками и получать от них немедленную обратную связь, которая порой может быть грубой и болезненной, но это реальная оценка того, насколько хорошо вы справляетесь. Всё это делает Формулу 1 очень интересной инженерной дисциплиной.
Вопрос: Главный вопрос: сможете ли вы повторить то, чего добились в других командах, здесь, в Aston Martin?
Эдриан Ньюи: Нет смысла мечтать о будущем. Нужно работать. Если мы правильно сделаем свою работу, всё сложится.
Современная машина Формулы 1 очень сложна. Она сложна просто из-за огромного количества деталей, но эта сложность умножается на количество симуляторов, использующихся при её разработке. Команды Формулы 1 всё больше зависят от инструментов моделирования: систем вычислительной гидродинамики CFD, аэродинамической трубы и корреляции между реальной машиной на трассе и этими инструментами.
Это область, которая требует большого развития. Вы можете купить программное обеспечение CFD, но вам нужно его настроить и научиться пользоваться. Вы можете купить аэродинамическую трубу, но должны написать программное обеспечение для управления. То же самое с симулятором для гонщиков: у вас может быть лучшая система имитации движения, но без программ моделирования, без корреляции с аэродинамической моделью и с моделью шин, от него не будет толку. Всё это требует времени.
Вопрос: Несмотря на все технологии, вы известны тем, что предпочитаете компьютеру карандаш. Старые способы лучше работают?
Эдриан Ньюи: Я использую чертежную доску, а не систему автоматизированного проектирования. Для меня лично это как язык – мой первый язык. Я вырос с чертежной доской, системы CAD появились только в 1990-х. Я могу использовать CAD на базовом уровне, но это будет медленнее.
Если у меня есть чертеж на чертежной доске со 100 линиями, значит я нарисовал 200 линий, чтобы добраться до этой точки, и стер сотню. Я вношу изменения по мере развития идеи, и на доске вижу всё перед собой в реальном масштабе, а не увеличиваю масштаб отдельных компонентов, как это принято делать в CAD.
У моего способа работы есть свои плюсы, но есть и минусы, самый большой из которых, пожалуй, заключается в том, что результаты моей работы приходится переносить на компьютер. Когда я работаю без отрыва от производства, ещё три человека сканируют мои чертежи и отправляют в компьютер. Если в команде много людей, работающих с чертежной доской, это было бы очень неэффективно.
Но с появлением параметрического моделирования в CAD-системах все чаще можно сразу перейти к нему. За последнее десятилетие это получило большое развитие и, несомненно, будет развиваться и дальше, и в какой-то момент мой путь окажется неправильным, но я к тому времени уже буду на пенсии.
Вопрос: На пит-лейн вас часто видят с большим блокнотом. Что в нём?
Эдриан Ньюи: Блокнот – это просто папка с держателем для листов А4. Там наброски, идеи, подсказки. Это способ быстро записать всё, что приходит мне в голову, и затем передать дальше, хотя большинство этих записей, вероятно, будут непонятны кому-то еще. Иногда, даже я не могу прочитать свои собственные записи.
Вопрос: Почему сейчас вы не приезжаете на Гран При?
Эдриан Ньюи: В современной Формуле 1 гораздо более сжатые сроки, чем 20 лет назад. Я сосредоточен на машине 2026 года, поэтому не бываю на трассе. Но в Монако я планирую приехать!
