С 2026 года чемпион мира Формулы 1 Дженсон Баттон является официальным послом Aston Martin. Сегодня команда опубликовала первую запись дневника Дженсона, в которой он поделился мыслями о Японии, Honda, Эдриане Ньюи, новом техническом регламенте, Фернандо Алонсо и их схожих татуировках на спине, а также о новой главе своей карьеры с Aston Martin.
Мне постоянно задают один и тот же вопрос. Почему Aston Martin? Если честно, всё довольно просто.
Когда ты с детства живёшь машинами и автоспортом, есть имена, которые определённо что-то да значат. Aston Martin – одно из них. Я люблю эти автомобили столько, сколько себя помню.
Я родился в 1980-е, но стоит оглянуться на DB4 и DB5 шестидесятых, насколько они были красивы, чтобы понять, что это ощущение сохранилось до сих пор – сочетание мощности и стиля, которое не подвластно времени. Для Aston Martin всегда было особое место в моём сердце. Думаю, это чувство знакомо очень многим.
Но по-настоящему меня вдохновляют люди в Aston Martin. Здесь собрано много талантливых специалистов, и в команде чувствуется искренняя вера в своё будущее. Да, начало сезона выдалось непростым, но такова Формула 1 – уровень конкуренции запредельный. В этом спорте серьёзные результаты всегда приходят со временем.
Этот сезон особенно интересен, потому что мы вступаем в новую техническую эпоху. Но кое-что неизменно – Формула 1 по-прежнему остаётся вершиной автоспорта. Ничто не сравнится с ощущениями за рулём машины Формулы 1 – мощность, торможение, то, как машина «дышит» под тобой, когда ты пилотируешь на пределе. К этому невозможно привыкнуть.
Эти машины невероятно быстры, но при этом становятся другими. Силовые установки теперь ведут себя иначе, чем привыкли гонщики. Раньше, выходя из поворота, ты точно знал, какой запас мощности у тебя есть. Теперь всё зависит от множества факторов – от силы нажатия педали тормоза в предыдущем повороте до того, как гибридная система распределяет энергию. Это требует от гонщиков мгновенной реакции и постоянной адаптации. Те, кто справляется с этим лучше других, будут видны сразу. Как и те, кто не справляется.
Мне бы очень хотелось проехать на машине нового поколения, особенно на машине, созданной Эдрианом Ньюи. За годы карьеры я боролся на трассах против многих его машин и не раз ловил себя на мысли, каково это работать с ним. Можно сказать, я немного завидую Лэнсу и Фернандо.
Наблюдать за Эдрианом вблизи – настоящее удовольствие. Он человек старой школы – блокнот в руке, эскизы на чертёжной доске. Но именно это и делает его настоящим мастером. И да, признаюсь, я пытался заглянуть в его блокнот… Он это заметил.
Я бы с радостью сел за руль одной из его машин. Может быть, хотя бы для демонстрационного заезда? Но 24 гонки за сезон… Пожалуй, я уже не в том возрасте.
А вот Фернандо…
Мы были напарниками пару сезонов, и хотя те годы нельзя назвать самыми лёгкими для нас обоих, у меня был чёткий ориентир – Фернандо на другой стороне боксов. Выезжать на трассу и пытаться опередить такого гонщика на равной технике – это серьёзнейший вызов. И именно это мне нравилось. Я видел, как он работает, и как при этом умеет получать удовольствие от жизни вне трассы. Он действительно яркий человек, и за десять лет в нём это нисколько не изменилось.
А теперь нас связывает ещё одна, более тихая деталь: татуировки в японском стиле. У него на спине самурай, у меня – дракон с японской каллиграфией. Мелочь, но она неизменно вызывает у меня улыбку.
Япония занимает особое место в моей карьере во многом благодаря сотрудничеству с Honda. С ними связано огромное количество ярких моментов и воспоминаний, которые останутся со мной навсегда.
Мы начали работать вместе в 2003 году и пережили немало значимых событий, включая мою первую победу в Гран При в 2006-м. Кроме того, это была первая победа Honda в Формуле 1 с шестидесятых годов в качестве заводской команды. Я выступал с их силовыми установками в 2015 и 2016 годах, а позже снова работал с ними, участвуя в японской серии Super GT и в Дайтоне с Acura.
Сложно найти людей, более преданных автоспорту. И сейчас они делают всё возможное, чтобы сделать силовую установку AMR26 более конкурентоспособной.
Япония для меня – это место, куда хочется возвращаться. В каком-то смысле это мой второй дом. Токио – один из моих любимых городов в мире. Там потрясающая кухня, не только японская, а вообще любая. Кажется, что они готовят лучше всех, а качество продуктов просто исключительное.
Мне нравится пробовать в Токио что-то новое, открывать для себя разные рестораны. А стоит выбраться за пределы города, как перед тобой открываются удивительные пейзажи. Культура сильно отличается от европейской, и, думаю, именно поэтому она меня так притягивает. Это очень вежливая страна, где ты чувствуешь себя желанным гостем.
И, конечно, болельщики. Японские болельщики одни из самых разбирающихся в автоспорте. Они разбираются в мельчайших деталях, помнят факты о моих гонках, карьере и даже личной жизни. Не раз бывало, что они упоминали вещи, о которых я и сам уже почти забыл. Они по-настоящему любят этот спорт. Их энтузиазм впечатляет, но при этом они остаются невероятно уважительными.
Один момент, который я особенно хорошо помню – победа на Гран При Японии в Сузуке в 2011 году. Когда я закончил празднование и все послегоночные брифинги, уже стемнело, но трибуны по-прежнему были полны. Болельщики смотрели повтор гонки на больших экранах, установленных вдоль трассы. Прошло пять часов после финиша, а они всё ещё оставались на трибунах. Это говорит о многом. Такая преданность не забывается.
Я с нетерпением жду возвращения.
