Недостаточно эффективная гибридная система – слабое место Ferrari SF-26, нивелирующее преимущество в прижимной силе. В Ferrari понимают, в чём уступают соперникам и как добиться от машины большего, но пока отставание остаётся.
Трассы в Будапеште и Зандфорте на бумаге отлично подходили SF-26 – множество поворотов и относительно небольшое количество длинных прямых должны были сыграть на руку сильным сторонам Ferrari, но гонщики Скудерии даже не поднялись на подиум.
Трассы, позволяющие более эффективно использовать энергию, часто вызывают сложности для силовой установки Ferrari, особенно в конце длинных прямых, что было очевидно в Зандфорте, где моторы Mercedes показали свои сильные стороны.
Решающим фактором в квалификации Гран При Нидерландов стали трудности Ferrari с достижением разрешенного FIA уровня рекуперации в 7.5 МДж. На финишной прямой у SF-26 просто заканчивалась энергия, а соперники продолжали ускоряться.
В последнее время Ferrari уделяет особое внимание оптимизации силовых установок, работая не только над максимальной мощностью, но и над управлением энергией. Инженеры готовят новое программное обеспечение, рассчитывая увеличить мощность на 3–4 кВт, что эквивалентно примерно 5 л.с. Это не дополнительная мощность к номинальной, а мощность, которую система сможет более эффективно использовать на ключевых участках трассы.
