На следующей неделе состоится важная встреча с участием команд, представителей FIA и Формулы 1, на которой будут обсуждаться изменения в техническом регламенте. Итальянскому изданию Auto Racer удалось узнать, какие конкретно предложения будут обсуждаться 20 апреля.
В центре дискуссии – электрическая составляющая силовых установок, поскольку практически нереально внести изменения по ходу сезона в двигатель внутреннего сгорания, а решение требуется уже к началу мая на Гран При Майами.
Цель команд и FIA состоит в том, чтобы восстановить баланс между двигателем и электрическими компонентами силовой установки, чтобы большую часть мощности генерировал ДВС, а не как сейчас в соотношении 50:50.
Первая идея – значительно снизить максимальную мощность мотор-генератора MGU-K с нынешних 350 кВт. Некоторые команды уже провели моделирование во время тестов в Бахрейне, снизив её до 300 кВт и ниже. За такое решение выступают в FIA – несмотря на то, что машины в целом станут медленнее, электрическая энергия сможет использоваться дольше по ходу круга, что сделает распределение мощности менее «пиковой».
Однако такой вариант встречает серьёзное сопротивление у других заинтересованных сторон, особенно если речь идёт о снижении до 250 кВт или даже до 200 кВт. Некоторые команды считают, что технический баланс будет изменен слишком кардинально. Однако главным противником таких перемен является Liberty Media, которая согласна только на незначительную корректировку, но не на существенное сокращение электрической составляющей силовой установки.
Гораздо меньше разногласий вызывает предложение о рекуперации энергии. В настоящее время лимит установлен на уровне 9 МДж за круг, но предлагается снизить это значение, доведя его примерно до 6 МДж.
Такое изменение замедлит машины, но даст ряд положительных эффектов, пусть и не полностью решающих проблему. Снижение рекуперации приведёт к меньшему использованию таких практик, как движение накатом и суперклиппинг. Снижение рекуперации даст больший эффект, если его сочетать с умеренным снижением мощности электрической составляющей силовой установки. В большей степени это позволит ограничить суперклиппинг в конце длинных прямых.
Иными словами, у гонщиков снизится необходимость чрезмерно экономить и накапливать энергию, а результатом станет более естественная манера пилотирования, особенно в квалификации, в которой гонщики смогут больше выжимать из машины.
Кроме того, возрастёт безопасность гонок, поскольку сократится количество острых ситуаций, связанных с большой разницей в скоростях машин из-за разных фаз рекуперации.
Третий вариант, который предстоит обсудить на встрече – разные лимиты мощности электрической составляющей силовой установки в квалификации и в гонке. Однако уже известно, что команды против такого варианта, поскольку изменение настроек машин между квалификацией и гонкой в режиме «закрытого парка» приведёт к дополнительной нагрузке на сотрудников и ещё сильнее усложнит работу в дни уик-энда.
Хотя окончательное решение только предстоит принять, уже сейчас можно сделать вывод, что перемены в техническом регламенте будут не революционными, а точечными, и будут внедряться поэтапно в течение ближайших недель и месяцев.
