Год назад казалось, что Оскар Пиастри на пути к чемпионскому титулу, ведь перед итальянским этапом того сезона он лидировал в личном зачёте, опережая Ландо Норриса, своего напарника по McLaren, на 34 очка. Однако дальнейшие события развивались так, что прошлогодний Гран При Нидерландов стал последней гонкой, которую ему удалось выиграть.
Сейчас Пиастри совсем в ином положении, он занимает лишь 7-е место, тогда как Норрис одержал две победы подряд и опережает австралийца на 55 очков. Хотя Ландо пока на 4-й строчке личного зачёта, он пилотирует явно более уверенно, и его прогресс хорошо заметен.
Надо признать, что в этом году Оскару часто не везло, и прежде всего это было связано с техническими проблемами, но его отставание объясняется не только этим – считает Марк Хьюз, известный британский журналист, ныне сотрудничающий с изданием The Race.
Марк Хьюз: «Я вижу, что ему сложнее пилотировать машины этого поколения, особенно в ситуациях, когда сцепление на низком уровне. Кстати, какие-то признаки этого были и под конец прошлого чемпионата – в тех гонках, что проходили на трассах, где сцепление было несколько хуже, особенно в Мексике.
Эти машины генерируют меньше прижимной силы, шины в этом году тоже уменьшились в размерах, а уровень давления в них стал выше. Но Пиастри, похоже, по-прежнему пытается пилотировать в свойственной ему манере, т.е. поздно входить в повороты, поворачивая руль на больший угол – примерно то же самое происходит с Джорджем Расселлом. Однако гонщик Mercedes, по-моему, несколько дальше продвинулся в понимании этого, и старается изменить такой подход.
Я бы сказал, что Норрис отличается намного более гибким стилем пилотирования, и это видно по тому, как он работает за рулём. Ему нужно, чтобы передняя часть машины уверенно входила в поворот, однако, в отличие от Оскара, он не требует, чтобы передние колёса сразу обеспечивали максимально надёжное сцепление с трассой.
Порой возникают ситуации, когда начинаются проявления недостаточной поворачиваемости, и тогда гонщику приходится поворачивать руль на такой большой угол, что когда передние колёса наконец-то нормально цепляют трассу, после этого происходит резкий срыв сцепления задних колёс, и машина норовит уйти в занос. Вы теряете время и на входе в поворот, и на выходе из него.
Тогда вы начинаете анализировать настройки шасси, как-то пытаясь это сгладить, но при этом поведение машины становится ещё дальше от идеального, и проблема только усугубляется.
Мы видели, на каком высоком уровне Оскар может выступать, и в этом плане ничего не изменилось. Вопрос лишь в том, чтобы вновь найти оптимальный подход к пилотированию и добиться, чтобы настройки машины ему соответствовали».
