Хельмут Марко присоединился к числу тех, кто критикует технический регламент 2026 года. Бывший консультант Red Bull по автоспорту рассказал, что истоки нынешних проблем были заложены ещё несколько лет назад, когда при разработке регламента на силовые установки был сделан упор на электрификацию и снижение значения двигателя внутреннего сгорания.
Хельмут Марко: «При разработке регламента были упущены некоторые моменты, но нельзя забывать, что регламент принимался в те годы, когда существовало мнение, что электромобили – единственный вариант.
Однако за прошедшее время ситуация значительно изменилась – вернулись двигатели внутреннего сгорания благодаря новому топливу, при использовании которого не выделяется CO2. А это значит, что они приемлемы с точки зрения экологии.
Теперь всё внимание нужно направить на то, чтобы устранить, я бы сказал, недостатки в регламенте. В теории отлично звучит, когда мощность между электрической частью силовой установки и двигателем внутреннего сгорания распределяется в соотношении 50:50. Но на практике такой подход не работает, поскольку батарею нужно заряжать, а зон для её подзарядки на трассах недостаточно.
Кроме того, остаются вопросы безопасности, как в ситуации между Колапинто и Берманом [в Японии]. Между ними разница в скорости достигла 50 км/ч. Создалось впечатление, что машина словно стояла на месте – таких ситуаций нужно избегать.
Ещё один момент – нестабильные старты, которые тоже приводят к опасным ситуациям. Но это всё же новый регламент, и нужно дать ему шанс.
Я считаю, что Льюис Хэмилтон прав, когда говорит, что преимущество получит тот, кто лучше научится управлять энергией. Но такой подход далёк от Формулы 1, суть которой в том, что побеждает самый быстрый гонщик на хорошей или самой быстрой машине.
В Формуле 1 не должно всё сводиться к инженерам, которые лучше остальных настроили программу. Не должно быть так, когда обгон происходит за счёт того, что у одного гонщика батарея заряжена, а у другого – разряжена. Это не настоящие обгоны, а проезд мимо. Так быть не должно».
