Австрия-2020: Победа Боттаса и первый подиум Ландо Норриса

Когда 12 февраля объявили о переносе Гран При Китая из-за эпидемии коронавируса, никто не воспринял это всерьёз. В конце февраля команды спокойно отработали зимние тесты и в марте отправились в Мельбурн. Уже там один из механиков McLaren сдал положительный тест на вирус, команда снялась с гонки – и в ночь на пятницу этап был отменён. Всё посыпалось как карточный домик.

В Европе разгоралась эпидемия. Гонщики разъехались по домам, базы команд закрылись, этапы отменялись один за другим – и многие призывали к отмене всего сезона. Позволить себе этого в Формуле 1 не могли. Команды живут в кредит, зарабатывая участием в гонках – многие не пережили бы годичную паузу.

В начале апреля в Red Bull обратились к правительству Австрии с предложением начать сезон в Шпильберге – без зрителей на трибунах, с обязательными тестами на коронавирус и при полном соблюдении всех ограничений, словно изолировав автодром от внешнего мира. В правительстве идею поддержали, и в конце мая решение было принято – Австрия позволит Формуле 1 начать сезон, разрешив проведение сразу двух Гран При.

В начале июля команды приехали в живописный Шпильберг. 2000 сотрудников – численность сократили максимально – разделили на 57 изолированных групп, сведя к минимуму общение с остальными. Формула 1 должна была продемонстрировать миру строгость соблюдения заявленных мер, чтобы избежать угрозы отмены других этапов. Пока их было подтверждено только восемь.

При этом в Штирии – в регионе, принимающем Гран При, несколько недель не было заболевших вирусом – и маски никто не носил. На этом фоне изолированная от остального мира Формула 1 выглядела островком стерильности.

Гран При Австрии 2020 года стал первой гонкой в истории Формулы 1 без болельщиков на трибунах. Впервые с 1966 года сезон Формулы 1 стартовал в Европе.

К счастью, влияние непростой ситуации на гоночную составляющую было минимальным. Все были рады вернуться к гонкам после долгого перерыва – и оценить расстановку сил.

Первые тренировки расставили всё по местам. В Mercedes сохранили преимущество, новая машина была ещё быстрее прошлогодней – Хэмилтон и Боттас возглавили протоколы свободных заездов в пятницу и в субботу.

Очевидным был прогресс Racing Point и McLaren, и столь же очевидным регресс Ferrari и команд, использующих силовые установки из Маранелло. По сравнению с прошлогодним Гран При Австрии на той же трассе и с той же резиной они потеряли от шести десятых до секунды на круге. Все вспомнили прошлогоднее расследование FIA по поводу моторов Ferrari, принятое по его итогам конфиденциальное соглашение – и ряд последовавших ограничений, позволяющих избежать нарушения правил. Зимой в Маранелло построили совершенно новую силовую установку, и в мощности она уступала прежней.

Квалификацию выиграл Валттери Боттас, опередив Хэмилтона на сотую, но перед стартом гонки, повторно рассмотрев обстоятельства инцидента в квалификации, когда Льюис не сбавил скорость в зоне желтых флагов, стюарды наказали его потерей трёх мест на старте.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Боттас и Ферстаппен, со второго – Норрис и Элбон, с третьего – Хэмилтон и Перес.

Лучшим из гонщиков Ferrari был Шарль Леклер, но если год назад он доминировал по ходу уик-энда и завоевал поул, то на этот раз был только седьмым. Его напарник Себастьян Феттель ошибся на быстром круге и не прошёл в финал квалификации, начиная гонку 11-м. Даниил Квят стартовал 13-м.

В роли Hard, Medium и Soft использовались составы С2, С3 и С4. Во второй части квалификации Макс Ферстаппен проехал лучший круг на Medium, чтобы стартовать на этом составе.

В гонке Ферстаппен, Феттель, Гасли, Квят, Окон, Грожан, Магнуссен, Расселл, Джовинацци, Райкконен и Латифи стартовали на Medium, остальные на Soft.

На старте обошлось без инцидентов. Боттас сохранил лидерство. Феттель опередил Риккардо. Джовинацци отыграл четыре позиции в хвосте гонки. Квят откатился на 15 место. Первая десятка на втором круге: Боттас — Ферстаппен — Норрис — Элбон — Хэмилтон — Перес — Леклер — Сайнс — Стролл — Феттель.

На 3-м круге Элбон опередил Норриса в борьбе за третье место. Хэмилтон тоже обогнал Норриса. На 6-м круге Квят обогнал Джовинацци, на 7-м – Магнуссена, поднявшись на 13 место. Хэмилтон несколько кругов прессинговал Элбона и на 9-м круге вышел вперёд, поднявшись на третье место.

На 12-м круге машина Ферстаппена неожиданно потеряла скорость – возникли проблемы с электрической частью силовой установки. Макс пытался вернуть её к жизни переключателями на руле, доехал до боксов и выбыл из борьбы. Первая десятка на 14-м круге: Боттас — Хэмилтон — Элбон — Норрис — Перес — Леклер — Сайнс — Стролл — Феттель — Риккардо.

Стролл пожаловался инженеру на потерю мощности двигателя, Феттель опередил его, поднявшись на восьмое место. На 19-м круге машина Риккардо потеряла скорость, Даниэль доехал до боксов и выбыл из борьбы. Квят опередил Стролла, поднявшись на 10 место. Джовинацци пропустил Райкконена по команде из боксов.

На 21-м круге Стролл остановил машину в боксах, выбыв из борьбы. Грожан после разворота вылетел в гравий и заехал в боксы для смены шин. Первая десятка на 22-м круге: Боттас — Хэмилтон — Элбон — Норрис — Перес — Леклер — Сайнс — Феттель — Гасли — Квят.

На 25-м круге Райкконен сменил резину. Магнуссен вылетел в третьем повороте из-за поломки тормозного диска правого переднего колеса и выбыл из борьбы. Выехал автомобиль безопасности. Все гонщики сменили резину, перейдя на Hard, только Перес выбрал Medium. Машину Переса после смены шин выпустили на пит-лейн, когда мимо проезжал Норрис, столкновения удалось избежать, стюарды оставили инцидент без последствий.

На 30-м круге был объявлен рестарт. Автомобиль безопасности собрал пелотон, борьба начиналась снова. На рестарте Боттас сохранил лидерство. Феттель пытался вмешаться в борьбу Сайнса и Леклера – и его развернуло. На 33-м круге Перес обогнал Норриса в борьбе за четвёртое место. Первая десятка на 33-м круге: Боттас — Хэмилтон — Элбон — Перес — Норрис — Леклер — Сайнс — Гасли — Квят — Окон.

Боттас пытался оторваться от Хэмилтона, проехав несколько лучших кругов, но Льюис не отпускал напарника – интервал колебался в районе секунды, но разницы в скорости было недостаточно для атаки. Грожану показали черно-белый флаг, напомнив о необходимости соблюдать границы трассы.

Стратег Mercedes предупредил гонщиков о проблеме с датчиком коробки передач на обеих машинах, и они чуть сбавили темп.

На 49-м круге Грожан вылетел в четвёртом повороте, но смог добраться до боксов, где выбыл из борьбы. Машина Расселла потеряла скорость и остановилась на трассе. Выехал автомобиль безопасности. Элбон, Норрис, Леклер, Квят, Феттель, Райкконен, Латифи и Сайнс сменили резину. На 54-м круге объявили рестарт. Боттас сохранил лидерство. Элбон опередил Переса в борьбе за третью позицию, когда гонку вновь приостановили – и вернул позицию.

Машина Райкконена в девятом повороте потеряла правое переднее колесо – механики не закрепили его на пит-стопе. Вновь выехал автомобиль безопасности. Во время эвакуации машины Райкконена пелотон провозили через пит-лейн. По команде из боксов Перес пропустил Элбона.

На 60-м круге объявили рестарт. Боттас сохранил лидерство. Элбон на свежей резине атаковал Хэмилтона, но после небольшого контакта вылетел в гравий. Стюарды наказали Хэмилтона пятисекундным штрафом. Перес получил такой же штраф за превышение скорости на пит-лейн. Первая десятка на 62-м круге: Боттас — Хэмилтон — Перес — Норрис — Леклер — Сайнс — Гасли — Окон — Квят — Феттель.

На 63-м круге Джовинацци опередил Феттеля в борьбе за 10 позицию. Джовинацци атаковал Квята, но Даниил вернул позицию. На 64-м круге Леклер опередил Норриса, а на 65-м – Переса, поднявшись на третью позицию.

На 69-м круге машина Элбона потеряла скорость из-за тех же проблем с силовой установкой, что и у Макса – Алекс выбыл из борьбы. На машине Квята после контакта с Оконом лопнуло левое заднее колесо – и он остановился в зоне безопасности.

Валттери Боттас выиграл Гран При Австрии, одержав восьмую победу в карьере. Льюис Хэмилтон пересёк линию финиша вторым, но после прибавки пяти секунд он опустился на четвёртую позицию. Шарль Леклер поднялся на вторую ступеньку подиума, Ландо Норрис – на третью, добившись лучшего результата в карьере.

Борьба продолжится уже на следующей неделе, когда в Шпильберге пройдёт второй этап – Гран При Штирии.

РЕЗУЛЬТАТЫ ГОНКИ

* к результату Хэмилтона добавлено пять секунд за инцидент с Элбоном
* к результату Переса добавлено пять секунд за превышение скорости на пит-лейн

Лучший круг: Ландо Норрис (McLaren) — 1:07.475 (71 круг, 230.378 км/ч)

ПРИЧИНЫ СХОДОВ

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ: ЛИЧНЫЙ ЗАЧЕТ

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ: КУБОК КОНСТРУКТОРОВ