Сезон 2026 года ещё не завершился, но в Формуле 1 уже думают о возвращении двигателей V8, о чём недавно в очередной раз говорил и Мохаммед бен Сулайем, президент FIA. В контексте будущих перемен также рассматривается вопрос о значительном снижении веса машин.
Сейчас минимально разрешённый вес составляет 768 кг, но машины следующего поколения должны стать примерно на 80 кг легче – по крайней мере, эксперты федерации считают, что это вполне выполнимая задача;
По их мнению, за предыдущие два десятилетия машины набрали порядка 200 кг, однако на решения, направленные на повышение стандартов безопасности, приходится только 40 кг – речь о системе Halo, мерах по укреплению боковин шасси, а также его специальных структурных элементах, которые поглощают энергию при столкновениях.
Снижать вес машин предполагается в трёх основных областях, в том числе силовые установки должны стать легче.
«Мы намерены значительно уменьшить давление наддува, – поделился в интервью The Race Николас Томбасис, директор FIA по гонкам на одноместных машинах. – Это позволит снизить давление внутри двигателя и уменьшить размеры турбонагнетателя. Планируем существенно упростить конструкцию впускных и выпускных систем двигателя, поскольку сейчас это очень сложная система коллекторов, напоминающая спагетти.
Системы отвода выхлопных газов тоже настраиваются с учётом их длины, поэтому мы планируем сделать их короче и намного проще. Батареи в силовых установках останутся в будущем, но станут меньше, соответственно, мотор-генератор MGU-K также станет меньше. Если он уменьшится в размерах, то, вероятно, его можно будет крепить на одной из сторон двигателя, и это тоже сделает компоновку в целом более компактной.
Если говорить о габаритах шасси, то к тому, какими они были в 2021 году, мы не вернёмся, и о 13-дюймовых колёсах речь не идёт, но всё-таки размеры машин станут немного меньше».
О колёсах Томбасис говорит не случайно, ведь при переходе с 13-дюймовых шин на 18-дюймовые, который произошёл в 2022 году, только за счёт этого вес машины увеличился примерно на 25 кг.
Суть третьей меры по снижению веса состоит в том, что современным машинам не нужны некоторые компоненты, которые делают конструкцию шасси прочнее, а также можно сделать меньше и легче часть тяжёлых и громоздких элементов аэродинамического обвеса.
«Только за счёт снижения веса машины смогут проходить круги примерно на две с половиной секунды быстрее, – добавил Томбасис. – Следовательно, мы сможем уменьшить размеры аэродинамического обвеса, снизить аэродинамическую нагрузку, и это будет способствовать более эффективной работе шин.
Когда мы реализуем весь этот комплекс мер, то вполне можем сделать вес меньше 700 кг. При этом мы понимаем: в ходе дискуссий выяснится, что в ряде областей возможны какие-то минусы – значит, предстоит пойти на определённые компромиссы».
Также Томбасис подчеркнул, что несмотря на предстоящий переход на менее экономичные двигатели V8 вопрос о возвращении дозаправок по ходу гонок полностью снят с повестки. Не только потому, что это влечёт неизбежные последствия, связанные с безопасностью и ростом затрат – команды категорически против дозаправок, считая, что они идут во вред зрелищности гонок.
В развитие этой темы он сказал: «Мы обсуждаем различные варианты, и хотя никакие окончательные решения не приняты, мы не хотим полностью отказываться от турбин. Хочется, чтобы двигатели оставались эффективными. Если будет повышаться мощность двигателей внутреннего сгорания, это приведёт к увеличению расхода топлива, однако этот рост не будет гигантским.
Нам представляется, что экономия, достигнутая за счёт всех остальных мер, однозначно перевесит увеличение расхода топлива. Вероятно, машинам потребуется на 20, возможно 25 кг больше топлива, но если при этом на старте гонки они станут легче, скажем, на 80 кг, то это уже будет намного лучше».
FIA продолжает консультироваться с командами, автопроизводителями и с гонщиками по всем вопросам, связанным с переходом на новый технический регламент, что должно произойти не позже 2031 года. Хотя один из важных уроков этого сезона состоит в том, что действующий регламент оказался чересчур сложным именно из-за того, что в его составлении слишком активная роль была отведена автоконцернам, все понимают, что мнение участников чемпионата нельзя не учитывать.
«Они всегда будут жаловаться, но тем не менее прислушиваться к ним важно, – заявил на этой неделе Мохаммед бен Сулайем, президент FIA. – Нельзя их просто игнорировать и говорить: «Нет, мы вас не слушаем, вы получите то, что получите».
Пилотировать машины предстоит гонщикам, поэтому ещё важнее учитывать их мнение».
Президент федерации надеется, что новый регламент примет более-менее конкретные очертания уже через несколько месяцев, когда FIA соберёт мнения всех команд и производителей силовых установок. При этом он рассчитывает, что перейти на этот регламент удастся уже в 2030 году.
