Шинники Pirelli готовятся к Гран При Италии, который для компании особенно важен, ведь это не только её домашний этап чемпионата мира – она выступает ещё и в качестве титульного спонсора.
Многие страницы легендарного автодрома в Монце связаны с Pirelli, начиная с того, что самый первый Гран При Италии, состоявшийся там 10 сентября 1922 года, выиграл гонщик Пьетро Бордино, и на колёсах его Fiat 804 были шины производства этой компании.
Сегодня Pirelli показала, какие призы получат победитель и призёры предстоящей гонки – они созданы итальянскими художниками Стеллой Скала и Симеоне Криспино. В пресс-релизе, в том числе посвящённом этой теме, говорится, что в их творческим методе сочетается ирония со способностью улавливать противоречия и сложности окружающей нас реальности. Изготовлены кубки методом 3D-печати с последующей окраской, гальванизацией и полировкой. Как объяснили художники, «Идея связана с древней традицией, когда кубок передавался из рук в руки и служил своего рода чашей, создавая ощущение общего празднования. Мы хотели, чтобы этот спортивный трофей символизировал победу, добытую одним человеком, но при этом такое достижение отражает командный дух. Применительно к Формуле 1 это подразумевает и команды, и болельщиков, и вообще всё, что окружает гонщиков».
Для этапа в Монце шинники подготовили резину трёх самых мягких составов: С3 выступает в роли Hard, C4 – Medium, С5 – Soft. В теории все три состава могут использоваться в тактических схемах в день Гран При, поскольку прогноз на воскресенье обещает вполне умеренные температуры.
Трасса длиной 5.793 км с её 11-ю поворотами – одна из самых быстрых в календаре Формулы 1, но ожидается, что нагрузки на передние шины в этом году в зонах торможения будут несколько меньше, поскольку, вероятно, скорости на входе в поворот снизятся. Но зато на заднюю резину они возрастут на фазе разгона, когда гонщики используют максимальную мощность силовых установок.
Стабильность на торможениях и хорошее сцепление ведущих колёс на выходе из поворотов, особенно в первой шикане и в Ascari – два ключевых фактора, от которых зависит, в какой мере гонщикам удастся получить преимущество по сравнению с соперниками.
Хотя команды на этой трассе настраивают машины на минимальную прижимную силу, отдавая приоритет максимальной скорости на прямых, обычно покрытие обеспечивает неплохое сцепление уже с первого дня тренировок.
Есть риск, что по ходу гонки задние шины могут перегреваться, однако деградация не должна слишком сильно сказываться на эффективности резины. Следовательно, наиболее вероятной схемой будет тактика одного пит-стопа, несмотря на то, что Монце вполне можно обгонять.
